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曾经，从车窗翻进绿皮车，是很多人亲身经历的经典场景；买站台票混入车厢，也成为一些人乘车的“非常手段”。当纵横交错的铁路网渐次织就、铁路节假日发送旅客人次屡屡“再创新高”，那些曾经习以为常的现象已销声匿迹，这印证着中国铁路运输能力和文明水平的提高。但无论“买短乘长”，还是“买长乘短”，这些车票紧张时的“临时选项”对铁路建设提出了更高要求。有人说：世界上最遥远的距离，是打点好行囊，却没有回家的票。这需要铁路部门进一步增强运力、进一步合理调配运力。确切地说，是科学统筹、增强运能紧张区域的运力；同时，也需要研判同一线路不同区间的乘车需求，让票务投放更加精准。当然，铁路、公路、水运、航空是一个整体，构建有机互补的交通运输体系，提供更多样的出行选择，方能托举起乘客的幸福旅途。

◆何享健：何享健，美的控股有限公司董事长。他大力推行企业内部股份制改革，使美的成为我国第一家由乡镇企业改组而成的上市公司。积极实行股东、董事会、经营团队分设的经营模式，开创了民营企业股权改制、股权激励、职业经理人和现代化企业改革等先河。带领美的集团从一个街办塑料生产组，发展壮大为海内外拥有15万名员工、近200家子公司、60多个海外分支机构、市值近3000亿元的科技集团，进入世界500强。

晋级之路连续2场的奋力拼搏已经让马克瓦拉精疲力尽，本以为休息24小时之后他能够满血复活，并在决赛上上演反戈一击，然而最终的结果事与愿违，在没有博尔特、加特林、布雷克等实力选手的情况下，今年势头正盛的他也未能站上200米的领奖台，未免让人失望。但他能够战胜万难出现在决赛的赛道中，已经赢得所有观众的掌声。

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马云在视频中说，对于当老师，他是放而不弃。他用当老师的方法当CEO，CEO被他解读成首席教育官。他说：“从没想过自己会成为一个不错的CEO，这都是从他的教师生涯中学到的。作为老师，一个很重要的特质是，总是希望自己的学生变得更好。作为CEO，我培训员工，希望他们做得比他们想象得更好。”

蝶式期权多头倾向于对市场持中立观点，认为标的在期权到期之前净上涨或者净下跌的幅度都不会很大。蝶式期权空头则希望到期时标的资产价格偏离内部执行价尽可能远。由于买入和卖出的期权数量相同，卖出的期权都会受到买入期权的保护，因此蝶式价差盈利和亏损都会限定在一定的范围之内，基于这个原因，理论上蝶式价差只需要很小的投资即可，但实际上目前国内交易所针对组合策略暂时很少有保证金减免规定。另外，蝶式价差涉及4手期权合约操作，一开一平需要交8手期权手续费，因此手续费相对比较贵。