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值得关注的是，虽然业绩状况不断恶化，但庞大集团在汽车流通领域仍然拥有较强的实力。公开数据显示，截至2017年6月30日，庞大集团于国内28个省、市、自治区及蒙古国拥有的经营网点达1038家。与此同时，在汽车制造方面已经布局颇多的宝能集团则需要建立起配套的销售能力。据统计，宝能集团当前已拥有、正在建设及拟建设的汽车产能已高达245万辆，其中绝大部分属于新能源汽车。按照宝能集团董事长姚振华的设想，宝能汽车要用10-15年打造一个“具备竞争力和国际影响力的汽车集团”，打造“研发-制造-后市场”的完整产业链。入股庞大集团显然能够帮助宝能集团快速实现在汽车流通领域和后市场领域的布局。
然而，飞速扩张留下的后遗症，便是债务负担的居高不下。从庞大集团财报数据来看，2011-2017年，庞大集团资产负债率分别为81.33%、85.89%、86.01%、81.9%、80.28%、81.52%、78.93%，平均超80%。在中国汽车流通协会有形市场商会秘书长王宏昌看来，庞大集团先期投资了很多地产（土地），但这些土地没有发挥该有的效益，是庞大集团经营状态不好的一个原因。
埃克森美孚2020年第一季度净亏损6.1亿美元，为至少32年以来的首次季度亏损，市场预期净利润5.87亿美元，去年同期净利润23.5亿美元。但另外一家石油巨头雪佛龙2020财年第一季度营收为315.01亿美元，同比下滑10.5%，好于市场预期的293.83亿美元；归母净利润为35.99亿美元，同比增长35.9%，好于市场预期的12.59亿美元；每股收益为1.93美元，好于预期的0.96美元，去年同期为1.39美元。
欧洲央行发布了最新的经济预期报告，表示其预期今年欧元区GDP将在温和、中等和严重三种设想场景下下跌5%、8%和12%。在严重情况下，二季度实际GDP可收缩15%，然后在三、四季度分别增长6%和3%，GDP直到2022年年底才可恢复至2019年年底的水平。
德银不但在德国经济中拥有重要地位，也是全欧洲最重要的银行之一。德银全球的雇员超过9.1万人，管理约1.4万亿欧元的资产。“大幅削减”投行部门规模“我会尽全力来提振我们的股价。”德银CEO在股东大会上称。他仍然秉持此前的改革路径，降低成本的同时扩大盈利。
众所周知，央行早在2017年就叫停了非法ICO，但ICO似乎从未停止，并演变出来很多规避的方式，比如说去新加坡、马耳他和瑞士这些对ICO监管较为宽松的国家，或者从ICO变成IMO或者IEO等各种方式，但本质都是用法币来换token，其中很多都存在着资金盘割韭菜的行为。
